（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘）
据路透社报道，当地时间8月11日，梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松（Ola Kaellenius）在接受德国《商报》采访时，再度抨击了欧盟从2035年起禁止汽车二氧化碳排放的计划。而在今年早些时候，欧盟已经向大多汽车制造商放宽排放目标限制。
梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松 路透社
康林松表示，如果禁令顺利实施，欧洲汽车市场可能会“崩溃”。“我们需要认清现实，不然我们就像全速驶向一堵墙”，他还补充称，消费者会在禁令实施前急于购买汽油或柴油发动机汽车。
与此同时，康林松还担任欧洲汽车业游说团体欧洲汽车制造商协会（ACEA）的负责人一职，与其此番言论略显冲突的，是他还呼吁欧盟各国提供税收优惠和降低充电站电价，以鼓励人们转向电动汽车。
对此，康林松表示，“当然，我们必须去碳化，但必须以技术中立的方式来做。我们不能忽视经济发展。”
康林松的担忧或源于上个月多家欧洲汽车制造商发布的半年财报业绩，数据显示，包括大众、奔驰、等在内的欧洲车企均在该报告期内迎来大幅利润下滑。其主要原因在于这些车企面临中国新能源汽车制造商的竞争压力以及美国关税带来的贸易战影响。
上述竞争正在令欧洲车企损失传统燃油车的强势基盘，同时这些车企对于电动化技术的投入也还没有带来可以弥补燃油车损失的收益。为保留燃油车市场的高利润，欧洲车企高管们曾不止一次在公开场合表示反对欧盟内燃机禁令，并且从去年开始，大众、奔驰等车企也明确在全球范围内继续进行“油电并行”发展的策略。
欧盟内燃机禁令颁布于2023年，根据计划，欧盟将在2030年之前，将境内温室气体净排放量在1990年水平的基础上减少55%，最终在2050年实现碳中和，而交通运输行业脱碳被视为实现这一目标的关键。
根据该禁令规定，从2035年起欧盟境内将禁止销售排放二氧化碳的新车。这也意味着未来在欧洲大多数国家燃油车将不再被允许销售。内燃机禁令的支持者称，这是欧洲绿色发展目标和引导汽车行业低碳转型的重要举措。
但批评人士则认为，这一措施将使本已面临需求疲软、中国同行竞争压力和电动汽车销量令人失望等困境的欧洲车企雪上加霜。在欧洲众多政治团体和行业团体的游说下，今年年初，欧盟曾迫于压力放宽该限制并表示，如果使用实现碳中和的合成燃料，汽车制造商仍可在2035年后继续销售内燃机汽车。
事实上，除了放宽合成燃料的限制，欧盟还在今年3月放宽了原本将于今年生效的排放目标，该排放目标本应使多家欧洲主要汽车制造商面临数百亿欧元的罚款，同时欧盟委员会还将原定于2026年进行的政策审查提前至今年下半年。
然而，尽管如此，内燃机禁令仍在欧盟境内面临强大的阻力。销量报告显示，欧洲新能源汽车市场在去年共售出300万辆，同比下降1%，在总体市场中的渗透率为23%，接近历史最佳水平。销量增速放缓一度成为欧洲汽车制造商在转型期间面临的最大难题。
虽然这一数据在今年5月呈现出回暖迹象，当月欧盟电动汽车市场整体同比增长27.2%，并强势带动欧盟新车注册量同比增长1.6%，但不少研究机构认为，欧洲电动汽车市场想要保持长期增长的能力仍然不足，该担忧多集中在欧盟主要汽车销售国的政策支持方面。
《德国之声》此前报道称，欧洲在2025年将拥有超过100万个公共充电桩，但GridX能源研究公司预测，到2030年，欧洲对公共充电站的需求将达到880万个。该公司表示，为了实现这一目标，安装速度必须加快到每周新增近5000个充电桩。
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